Bränsleeffektivitet REGLER & Normer genom Elisei Craciun

Hälften av globalpetroleum går till transporter. Enligt en memoreleased av Global Fuel Economy Initiative, inom transportationsector, lätta och tunga fordon står för mer än 80% av sector'senergy användning och utsläpp av växthusgaser under 2010. Tunga fordon inkluderar adiverse blandning av fordon som står för 45% av bränsleförbrukningen i thetransport sektorn i Kina, 52% i Indien, och 35% i Brasilien

Alla de stora vehiclemarkets - USA, Kanada, Mexiko, Europa, Korea, Kina. och Japan - havedeveloped någon form av utsläpp av växthusgaser standarder eller avgaskrav. EU, Kina, ställa in Japan eller föreslagen gas mål växthusgas till 2020, medan den amerikanska andCanada har etablerat standarder för 2025. vid Bilden är dock skiljer sig mycket från ett land till ett annat. Det har skett en enorm policyprogress på de flesta större marknader: USA

Under 2011 EnvironmentalProtection Agency (EPA) och National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA) slutförde den första etappen bränsleeffektiviteten standarder för mediumand tunga lastbilar, säger att stora riggar och semi lastbilar krävdes attuppnå en minskning med 20%; tunga pickup lastbilar och skåpbilar krävdes attuppnå en minskning med 15%; och leverans lastbilar, bussar och sopbilar wererequired att uppnå en minskning med 10%. EPA: s regelverk ger anvisningar om howto testfordon, mäta, beräkna och rapportera bränsleekonomi uppgifter andaffect perioden 2014 till 2018. Kanada

År 2010 , Canada slutförde itsregulations att begränsa växthusgas (GHG) utsläpp, förutse att den genomsnittliga växthusgaser emissionsperformance av 2016 kanadensiska flottan av nya bilar och lätta lastbilar skulle Matchan genomsnittliga nivån på 153 g CO _{2 /km. De slutliga reglerna för MotorVehicle Bränsleförbrukning Standards Act publicerades som PassengerAutomobile och lätt lastbil av växthusgaser utsläppsbestämmelser och nbsp; 2010. Kina}

Kina först antog Bränsleförbrukning standarder under 2004. Standarden etablerade "fas I" och "PhaseII" bränsleförbrukning standarder, som fasades in 2005-2006 and2008-2009. År 2009 meddelade Kina utvecklingen av fas III av dess Bränsleförbrukning reglering program som ska fasas in från 2012 till 2015. I additionto specifika bränsleförbrukningen gränser viktklass, fas III standardsestablished en bränsleförbrukning företags genomsnittet (CAFC) mål whichmanufacturers är skyldiga att följa. Europeiska unionen

Europa första introducedvehicle utsläppsnormer i 1988. "Euro" Banan var första establishedin 1992 med allt strängare normer tillämpas med några års mellanrum. EuroI standarder infördes år 1992, följt av införandet av Euro IIregulations 1996. Dessa standarder tillämpas på både lastbilsmotorer och urbanbuses. EU införde Euro III-normer år 2000, och Euro IV /Vstandards 2005 och 2008. Euro III och Euro IV-normerna föregicks bythe införandet av mer stränga regler bränsle initiativ thathave resulterat i hela regionen tillförsel av både bensin och diesel withnear noll svavelhalt Omdömen Bränsleekonomi regulationsand standarder är för närvarande i kraft runt om i världen, driver utvecklingen andintroduction av nya energieffektiva tekniker .. Omdömen