Talar om bilmärket lojalitet genom Maureen Mulley

Europa och andra regioner konsumenternas lojala bilmärke, främst på grund av den lokala taxitjänst och många andra aspekter av omfattande utveckling, kunder förlitar sig på bildandet av en naturlig process under tiden i bilen och även känslor. Denna tidslängd med bilindustrin bommen och det finns inget direkt samband. Vi ska inte leta efter irrationella skäl att dölja förlusten av sin kundbas, och vi bör göra är att använda tillförlitlig kvalitet och utmärkt service för att vinna konsumenternas förtroende och behålla sina kunder, en gradvis förstärkning av de ursprungliga ägarna av sitt eget varumärke lojalitet, är detta en av de aspekter av den nuvarande autonoma bilpriser bör vara mest important.Now har över två tredjedelar under 2014, i augusti i år, bilproduktionen 1.714.400, en minskning med 0,34%, en ökning med 2,22%; försäljning 1,715,600, har en ökning tillväxt på 6,02%, en ökning med 4,04% .January till augusti i år, Automotive produktionen exportföretag till 15.218.900 arg, en ökning med 8,61%, jämfört med samma period förra året slowed.Among dem , Suv utlopp från Kina marknadsandel fortsatte att minska jämfört med föregående år, har varit en kontinuerlig nedgång på 12 månader. Augusti i år, den marknadsandel på 37,1%, och dess berömda biltillverkarna Kina, såsom Foday, Alto och andra andel på 19,5%. Januari-augusti Kinas totala export av 584,800 bilar, en minskning med 8,4% jämfört med föregående år. Tvingad av den nuvarande dystra situationen, började några inhemska företag att skära planerade autonoma fordon försäljning, till exempel, meddelade förra månaden, Geely säljmål i år från den ursprungliga 580.000 ner till 430.000, en minskning med så mycket som 25%, jämfört med 2013 försäljning en minskning med 22% .While länderna Kina Automotive Energy subventioner, staten återigen oberoende bilpriserna förlorar mjölk. Men sedan slutet av förra året subvention perspektiv, sedan slutet av subventioner till inhemska oberoende bilpriserna reträtt, så det faktum att den nuvarande rundan av subventioner för att stödja länder i utvecklingen av autonoma bilpriserna. Det finns en oberoende bilpriserna, general manager sade även "Förra året, bör stödet inte annulleras, i efterhand är frustrerande." Har en sådan mentalitet, tack vare subventioner levande, när de verkligen kunde växa samman ? Från data kan vi se att detta år, är Kina fortfarande världens största bil konsument, detta är faktiskt blomstrande kinesiska bilindustrin i förväg, men tyvärr marknadsandel inhemska oberoende bilpriserna har fortsatt att krympa, såsom Geely oberoende ledare tvingades skära före försäljningen. Om framtiden för Kinas bilinnehav mättnad, blir tillväxten långsammare, är kakan så stor, det kommer att bli mer intensiv konkurrens för framtida autonoma fordon banade väg hur ska vi ta det ? Kvalitet och säkerhet för konsumenterna har blivit två faktorer mest uppskattade. Data visar att både de oberoende varumärkesägare eller ägare av exklusiva utländska varumärken, kvalitet och säkerhet av de mest värdefulla kunder svarade för cirka 60% av kvoten. Eftersom bilen är ett slags kapitalvaror, i allmänhet vart femte år till ändra en bil konsumenter även en flitig. Därför, som en autonom bilpriserna, är de ursprungliga ägarna deras mest värdefulla resurs, denna resurs mer värdefull än guld, uppmärksamhet till de ursprungliga ägarna av varumärkeslojalitet, skapa bästa möjliga kvalitet och pålitlig service till varje ägare, så att ägarna bildar en förlita på en känslomässig, behålla de ursprungliga ägarna, är att behålla sin egen ekonomiska och väg för framtida utveckling. Det verkar förbättra produkternas kvalitet och säkerhet kommer att vara nyckeln för att vinna förmån för konsumenterna. På det hela taget, till en helt ny kund spenderar gräva kostnader för att behålla befintliga kunder än stora. Som ordspråket säger: "förlusten av en klient, och han menade att förlusten av en rad liknande kunder." Därför kommer investeringar i kvalitet och säkerhet på de inhemska bilpriser förmodligen den mest "kostnadseffektiva" investeringar. Den nuvarande kinesiska bil boom är bara tio år, många konsumenter spela snabbt och löst, ville bara prova fler nya modeller , som inte kan sägas vara självständiga bilpriserna ingen möjlighet att behålla kunder. Människor i Europa, har den amerikanska auto konsumtionen varit ett sekel av historia, så ägaren av märkeslojalitet är extremt hög, och även en människas liv bara välja en bil märke bilar, är Kina inte heller så orolig. För om du säga att Europa och andra utvecklade delar av fordonsindustrin är att ägarna redan har smakade färska, så de kommer att vara lojala mot en favorit bilmärke, medan kineser inte har smakat, att så lägre bil loyalty.Want kommunicera mer med min bil meddelande, vänligen besök: http://global.fodayauto.com