Bilmarknaden monopolvinster från Maureen Mulley

Det är obestridligt att det finns en bil finns spekulation, särskilt i high-end märken. Men detta är hur bildandet av oförtjänta vinster, är hur man kan dela? Men tvetydighet är stor, även operation.Have att säga, bil monopol, är resultatet av blandning kraft och marknads; De resulterande vinster, naturligtvis, är också indelad genom kraft och kapital. Kina bilindustri är absolut den planerade ekonomin i marknads komponenter, effektreglering marknadsfaktorer, och därmed bilda en kraftfull typisk mall av kapitalismen. Några kända kinesiska biltillverkare mest brand när vinst på cirka 20 miljoner yuan per år. Bara detta, vi vet high-end varumärke fördelningen är långt ifrån att ha en bil 4 s butiker som enkel, kraftfull redan i huvudstaden - de grundläggande egenskaperna hos kraftfulla kapital är det mest tydliga det för makt, för de resulterande vinst men också har förmågan att mygga blod känslig och engagemang, inte sticka spekulation ologiskt, det ding måste också visa att det är vinster som genereras av kraften i stället! Sägs ha fått en region av Audi återförsäljare kommer att behöva minst mutor tiotals miljoner yuan, FAW Volkswagen verkställande var kanske relaterat till detta. Med ens en minimal förståelse för utvecklingen av Kinas bilindustrin historia vet, investeringar, handel, marknadstillträde hela, vacklade aldrig. 1978 år av reformer och öppnande inte skaka dessa befogenheter, vilket gör att endast, och utländska bil joint venture; Deng Xiaoping har inte skakat dessa befogenheter, bara öppna lite mer expandera, de stora biltillverkarna att investera; Från planekonomi till marknadsekonomi inte skaka makt, eftersom bilen som en pelare industrin, också måste kontrolleras av regeringen; Anslutning till WTO har inte skakat dessa befogenheter, bara bilimport skattesatser lowNominal kvantitetskontroll ställs in, kan göra ett joint venture handelsföretag, kan göra ett joint venture bil finansiering, kan den enskilde privat kapital även godkännas för att göra bilen produktion ... The inflytande, makt driftläge eller finjustering, men kärnan läget, aldrig förändras. Så sade Kinas monopol är ledande roll multinationella företag, multinationella företag genom hög! Mer än 10 år sedan, fanns nyhetskanaler, har ett privat företag tillbringat mer än två tusen vill batch ett bilprojekt, inte om verkligen. Vart tog pengarna? Kan tänka, inte kan säga det. Medierna också offentliggöras, sedan en index för importerad bil är 100.000 yuan. Smuggling bil, men också i mer än 20 år, är betydande när det gäller Kinas ekonomi, socialt fenomen, järn zhu kan stoppa det. Konstigt, då gjorde att det slutna makten, gjorde bristen, gjorde skillnaden i prisskillnaden inuti och utanför och övervinster, så skapar också (dominerande makten är både en smuggling maker och smuggling, smugglingAmericans är kända, inte har myndighet att delta i smuggling är otänkbart), och använda makt för att bekämpa smuggling, som är en typisk zhu tragedi. Bil antitrust. Mer tyvärr är detta inte bara tragedi Kinas bil, är det land, tragedin av folket. Vi vet, på bilen av spekulation kedja, ledde inte huvudstaden, men makten! Strömmen är på toppen av kedjan och hela. Nu i bilen antitrust mötet fördömts av varumärken, är också en vinst, men mer en syndabock, även blir bortförd av makt. När allt kommer omkring, varumärken tillverkare, har en egen kärna konkurrenskraft, marknaden kan helt på vår egen teknik, produkt och varumärke av motsvarande vinster, i linje med marknadsekonomin, har den grundläggande moraliska ett positivt bidrag för konsumenterna och samhället; Och makt, är den nedersta raden, även utan denna manley! Och det finns ingen någon positivt bidrag i kedjan, enda negativa, inte bara förlita sig på makt för att få olagliga intresse och förstörde marknaden, begränsa konkurrensen, hindra framsteg, skadat konsumenterna, även förstörde moralisk disciplin, en vile faktiskt . Faktum är att världens ledande varumärken, vinstmarginalerna i Kina är högre än i andra delar av de omkring en gånger, såsom BMW försäljningen i Kina står för nästan 20% av företagets totala försäljning, men bidrar med ungefär en tredjedel av vinsten. Men deras high-end produkter på den kinesiska marknaden är flera gånger högre än det internationella genomsnittet priset, det är inte bara varumärken, återförsäljare delta i in. Investeringar, handel, varje länk av handen av makten, alla vill ta del av prisskillnaden. Så importerar Said en Land Rover kan tjäna 1,44 miljoner yuan, men det är bara beräkningen ytan kostnad, vinst, 1440000 kommer aldrig fullt ut varumärken, återförsäljare, hur mycket eluttag bort, himmel vet, jorden vet, vet sina undersåtar. Vill bil facotry porslin sund utveckling av bilföretag, är bil anti-monopol premissen. Vill du veta mer relevant information, besök http://global.fodayauto.com