Tata Nano Twist vs. Maruti Alto 800 - En relativ studie från Autoportal skrivbord av Robert Adam

Efter omfattande kritik på the'world billigaste bil "Nano, har Tata Motors nu kommit upp med en ny modell- theNano Twist. Företaget har övervinna alla brister i den tidigare Nanomodel med en förbättrad motor och har också lagt till många nya funktioner i theTwist. Twist, med a624cc 2-cylindrig MPFI motor parat sig till en 4-växlad manualtransmission växellåda, ger en effekt på 37,4 hk vid 5500 rpm och en maximumtorque av 51 Nm vid 4000 rpm. Men införandet av servostyrning andopen-stånd bakdörr är det mest anmärkningsvärda förändringen. Den steeringalso får en Active-Returnfeature som tillåter styrningen att återgå till sitt ursprungliga läge, när theturn har avslutats. Även om den övergripande designen ser mycket unconventionalfrom utanför, ger denna design i mer inre utrymme. Sätena är highpositioned och det finns gott om benutrymme. Kombiinstrumentet modifieras andit visar många intressanta facts.There är två handskboxar, en på vardera sideof mittinstrumentpanelen. Ett musiksystem med högtalare, Aux /USB andBluetooth anslutning bidrar till det roliga.

Kommer till Maruti Alto 800, säkert är det asmart make-over från standard Alto. Den övergripande designen är mycket catchy withsharp och runda kanter. En 3-cylindrig, 0,8 liter, 796cc motor kopplad with5-växlad växellåda växellåda, som har kapacitet att producera 48 PS av powerand en maximalt vridmoment på 69 NM, rider Alto 800. Den har också en option CNG. TheAlto 800 har mycket starkare motor och bättre upphängningssystem som offerimproved åkkomfort och körupplevelse över Nano Twist. Alto 800can gå upp till 100 kmph snabbare än Nano Twist på highways.However itseems att förlora ut till Nano Twist i termer av inre kabinutrymme andcomfort funktioner. Maruti Alto 800 behåller en mycket grundläggande interiör stuga ochSCHWEIZISKA bil har en ovanligt låg ställning som gör att komma in och ut prettydifficult. Lårstödet är otillräcklig här och benutrymme även lessercompared till sin rival. Alto 800 har inga andra komfortfunktioner med undantag för amanual luftkonditionering och fönsterhissarna fram. Ändå bagageutrymmet ismore i Alto 800. Båda fordonen inte har krockkuddar eller ABS och därmed saknar när det gäller den allmänna säkerheten. Omdömen prissättning spelar en viktig roll i theentry nivå segmentet speciellt, eftersom det är främst sektorn för första gången carbuyers. En skillnad på ett par tusen rupier spelar egentligen ingen roll dem. Nanocosts runt Rs 2,6 lakhs, medan Alto 800 är något dyrare på omkring skivor 3.2lakhs. Autoportal | Autoportal Indien