Warm-up av motorcykel i varma sommaren av carl bizslink

Motorcykel start inträffar vanligen i kalla vintern, men detta fel uppstår även i den varma sommaren. För att lösa detta problem, vi nu gör en kort analys av alla typer av teknik motorcykel motor uppvärmningen och relevanta frågor.

I den varma sommaren, temperaturen är i allmänhet mer än 30 ℃. På grund av temperaturväxlingar värmeavledning prestanda motor blir värre, särskilt i hög trafik områden i städer, där motorcykeln är ofta i en situation med start och stopp. Skick av motorcykel motor kommer att bli värre när klättring eller passerar över bron. Körhastigheten är låg när motorn hastighet är hög så kylnings volymen kommer att minska i enlighet därmed. Ibland motorcykel inträffar ett nödstopp plötsligt kör med hög hastighet. Dessa ovannämnda situationen kommer att dramatiskt öka den termiska belastningen av motorn och orsakar överskottsvärme svårt att skicka ut. Vid denna punkt, temperaturen inne i cylinder kommer att stiga snabbt, inloppstemperaturen kommer att stiga till ca 70 ℃ till 80 ℃, temperaturen inne i förgasare float kammaren kommer att stiga till ca 70 ℃ och luftens densitet kommer att sjunka kraftigt . Så bränslet avdunstar snabbt under så högt miljö och vara i statusen aktiv förgasning. Om motorn slutar fungera, förgasare, inloppskanalen och förbränningskammaren inte kommer att få effektiv kylning, när du startar igen, luften går igenom dessa delar kommer omedelbart omvandlas till gas med hög temperatur. Medan densiteten hos dessa temperaturgasen hög minskar på grund av värmeutvidgningen, kommer andelen av bensin i blandningen ökar. Å andra sidan, kommer dessa temperaturgasen hög göra avdunstningen tillståndet hos bensin blivit bättre, och därmed kommer det att finnas en overrich blandningen i förbränningskammaren. Medan detta overrich blandning kommer att bli svårt att antändas eller kan antändas delvis på grund av brist på syre för förbränning, så det är svårt att starta motorn på en gång. Dessutom, under förutsättning av hög temperatur, motståndskoefficienten koppartråd på tändspole kommer också att öka och orsaka ström tändspolarna i den primära spolaggregatet minskning, inducerade spänningen i sekundärlindningen minskar, och gnistan från tändstiftet inte tillräckligt stark. Om det är kol insättning på elektrod delar av tändstift, kommer gasblandningen i cylindern vara svårt att antända, vilket kommer att orsaka startar svårt eller underlåtenhet att starta. Dessutom finns det ofta "luftmotståndet" fenomenet bensin på sommaren, är det också en viktig orsak till misslyckandet varm bil start Omdömen . Omdömen Det är allmänt känt att det blir några luftblandning i bensin i produktionsprocessen, lagring, transport och fyllning. Vid körning av motorcykel, kommer bensin i bränsletanken svänga fram och tillbaka på grund av den slingrande väg och sedan luft inuti tanken kommer att blandas med bensinen. Även luft längs rörväggen kommer även att absorberas i bensin i gasflödet, kommer dessa luft bildar luftbubbla i bensin och på samma gång det är bensin inne i bubblan. När temperaturen stiger eller atmosfärstrycket är lågt, kommer luftbubblorna sväller därefter. När ångtrycket är för högt, kommer bensinen inuti bubblor avdunstar snabbare och svälla fenomenet kommer att bli mer uppenbara. Det kommer att finnas fler bubblor på böjningsdelen av gasrör på grund av det negativa trycket. När luftbubblorna svälla tillräckligt stor och är densamma som diametern hos röret, då blir det "luftmotståndet" fenomen, när gasen slutar rinna och motorn kan inte startas. I allmänhet, motorcykel med bensinpumpar kommer mer sannolikt att hända detta fenomen Omdömen. Omdömen Vid kontroll av misslyckande svår start för en varm bil, måste du tänka på när motorcykeln motorn har stannat. Om det stannar i en plötslig och det finns sprängning fenomen på avgasröret vid tidpunkten för motorstopp, bör detta vara fel i tändsystemet. Om det stannar lite i taget, och motorn är naturligtvis maktlös innan du installerar, bör detta vara fel i oljeförsörjningsanläggningen. Således, är mycket nödvändigt korrekt underhåll och rimlig användning av motorcykel, så för att undvika dessa misslyckanden. Var uppmärksam på följande tips:

Efter att ha kört motorcykeln för en långväga eller vid hög hastighet, måste du nedväxling och hastighet ner motorcykeln innan du vill stoppa det, så att motorn kan gradvis minska sin belastning och avger den höga temperaturen och värme innan du slutar. Kontrollen standarden är att vevhuset delen är inte varm och kan röras. Om det inte finns en nödsituation, bör du undvika nödstopp i processen för höghastighetskörning.

I midsommar, bör du köra motorcykeln i en måttlig hastighet under hög växel och göra gaspedalen 10% mer än den ekonomiska hastighet övre gräns. När hastigheten sjunker till 10% av den ekonomiska hastighet undre gränsen, måste du skynda långsamt tills 10% av den ekonomiska hastighets övre gränser. Således är motorcykeln alltid i cirkulationen från låg, medelhög till hög hastighet eller från hög, medelhög till låg hastighet. Detta kommer att dra full nytta av den tröghet makt motorcykeln så att spara bränsle, och kan sätta förändring motorn från lasten att avlasta ofta som kommer att undvika överhettning av delarna och motorn kommer också att få en rimlig kylning.

Om motorcykeln är lång körning, förutom rationellt utnyttjande av tröghets effekt, bör du också undvika driv motorcykel runt middagstid. Eftersom det är extremt varmt i mitt på dagen, kan temperaturen på asfalt eller betong väg att nå 40 ℃ till 50 ℃, som plötsligt kan stiga inloppstemperaturen och göra lufttäthet nedgång dramatiskt, då kommer brännbara gasblandningen vara för tjock och det kommer vara mycket svårt att starta motorn.

För att undvika överhettning av motorn, måste du rengör locket motorn och vevhuset regelbundet och ta bort smuts eller lera utanför maskinrummet, särskilt kylfläns. För de motorcyklar som kör efter tiotusen kilometer, måste du göra underhållet innan sommaren och rensa kol insättning inuti förbränningskammaren, tändstift, kolv och kolvringar.

Underhåll och rent luftfilter regelbundet så att minska motståndet luftintag, som kommer att hålla motorcykeln väl. Måste kontrollera oljenivån före daglig körning, inte lägga för mycket för att inte öka vevaxeln rullmotstånd, vilket kommer att påverka värmeavledning för vevhuset. Byt ny motorolja innan sommaren och se till att dess viskositet möta den lokala standarden. Blanda INTE motorolja från annat märke eller annan viskositet, vilket gör olje producerar kemisk reaktion och orsaka oxidation, då kommer motorn att överhettas och orsaka svåra varm start

. När gasblandningen är för tjock, det bör finnas en högre tändspänning, det är därför det är inte lätt att antändas. Således kan du fullt ut öppna gasspjället så tunn gasblandningen. Under en kort tid efter att motorn startat, kan du stiger tomgångsvarvtalet vilket är något högre än standard hastighet tills motorvarvtalet är stabil. För att säkerställa en rimlig luft bränsleförhållande, som kan matcha de driftsförhållanden, bör du göra några korrekt justering av förgasaren. Under normala omständigheter, när temperaturen stiger 5 ℃, 20 ℃ som riktmärke, måste du aktivera gas bult av förgasare en fjärdedel till en halv tillbaka till den ursprungliga standarden cirkeln. Det verkliga cirkeln antalet gas bulten bedöms av INTE avstannat efter att accelerera när du startar en kylande motorcykel Omdömen . För att undvika luftslussen fenomenet motorcykel i varma sommaren, måste du se till att det finns minst 70% bränsle inne bränsletanken. Lägg bränslet vid en regelbunden tid och förhindra en tom bränsletank. Välj en platt och bred väg för att minska den allvarliga skaka inuti bränsletanken. Samtidigt, uppmärksamma anslutnings skarven mellan bränsle gummislang och förgasare, undvika platt led så att i grunden eliminera luftslussen fenomen.

Om det fortfarande finns brister även efter flera försök att starta motorcykeln, då du bör mäta och registrera motståndsvärde tändspolen, trigger spole och andra elektriska delar medan motorcykeln fortfarande är varm, och göra detta efter motorcykeln svalna. Om det finns en stor skillnad mellan den kylande tillstånd och varmt tillstånd, innebär att de isolerande egenskaperna hos delen blir värre och måste ersättas. Om det inte är elektriskt fel efter kontroll, så kan du flytta motorcykeln till en sval och ventilerad plats och vänta tills motorn full av svalna, då kan du starta motorcykeln.