BMW F185 elektriska älskare vanligtvis överlägsen hastighet av Steven Kuri

Symptom: en körsträcka på cirka tio, 000 km på 2010 årliga BMW fem Sequence F18 sedan (utrustad med N52-motor), eldrivna supporter normalt på högre tempo

Felsökning: elektrisk vännen grund av bilmotorn hanteringsenheten (DME) i enlighet med din pulsbreddsmodulerad handtags tecken, den krets som visas i figur 1 genom handtaget grundläggande principen för ett. två är en elektrisk beundrare medan förmågan att ge terminaler med terminalen skulle porsche piwis testare 2 terminalen en vara jord terminalen, hantera tecknet terminal fyra, kommandosignalen genom motor digital reglera enhet (DME) ledningen att styra elctric supporter från 7% -93% från skylten enligt för storleken på sina olika takt, mycket mindre än 7% och ännu mer än 93% av din pulslast parametrar brukar inte utlösa en elektrisk entusiast kommando, men bara för att få tillämpas för felidentifiering. Effekt av elektrisk älskare hastigheten påverkas även av kylvätsketemperaturen och luftkonditionering och kylning Jing-stammen i utloppet från kylaren, är kylvätsketemperaturen högre, är transmissionsoljetemperatur stort tillsammans med air-con och kylning Jing tryck är betydande kommer att resultera i den elektriska fläkten på betydande hastighet inom det motsatta, kommer den elektriska älskare sänka hastigheten eller upphöra. Med tanke på att motorfordonshastigheten ökar, rotations takten i eldrivna entusiasten blir sämre Omdömen

Elektrisk entusiast takt förfarandet med de inducerar problem normalt ett fåtal. Transmissionsoljetemperatur är helt enkelt för hög, air-con kylmedel spänning och kylmedelstemperaturen är alldeles för omfattande. Undersök växellådsolja när just har börjat temperatur, är temperaturen knappt 40 -50, men ändå med hög hastighet elektrisk supporter, som ofta kan utesluta transmissionsoljetemperatur är alltför överlägsen leder till. Bara påbörja motorn, kylvätsketemperaturen i DME observerades endast 60, är ​​fortsatt hög hastighet elektrisk älskare hantera, så att du kan utesluta förklaringar till din kylvätsketemperaturen är alldeles för hög. Skriv bara in air-con köldspännings autel ds708 granska det finns verkligen ingen luftkonditionering är påslagen, luftkonditionering och kylning Jing stammen uppvisas som 27 bar (en bar = hundra kPa), och air con köldmedietryck når 20 bar -24 bar, elektriska supporter kommer höghastighetsförfarandet skulle visa sig att den elektriska supporter takt förfarande kommer att vara luftkonditioneringen köldmedietryck till följd av överlägsen. Omdömen

Ytterligare undersöka air-con köldSpänningen är för stor. Omedelbart i samband med air-con köld renault klipp fyllningsutrustning för att kontrollera själva luftkonditioneringssystemet köld stress, hög stam 12 bar -14 bar, är minskad stress 2 bar, är vanlig luftkonditionering köld spänning. Real köld spänning och DME erhöll stam uppgifter stämmer inte överens. Kontrollera köldmediespänningssensorkrets uniform, kan det vara mycket tydligt att denna omständighet finns faktiskt 3 alternativ: köld töjningssensor är skadad, linje misslyckanden eller elektronisk kopplingsdosa (JBE) skada. Köldspänningssensor och elektronisk kopplingsdosa (JBE) är ansluten, varefter av K-CAN-signaler på liknande seder, passerade på DME av PT-CAN, via DME hantera elektriska entusiasten. Kolla in tillgänglighet spänningsköldspänningssensorn är 5V, vanligt; Kontrollera jordning, vanligt; testa signallinjen bort, vanliga; kopplar luftkonditionering köldspänningssensor sladdkopplingsdon, även om DME i air-con köld studie spänning, fortsätter att visas som 27b-cylinder, även om luften bmw ICOM a2 priskonditioneköld spänning vid denna tid bör vara Ob-cylinder. Uncovered på detta problem: vägen är vanliga, att absolut ingenting