Den sjunde generationen Golf GTI MK7 av molis Kary

den sjunde generationen Golf GTI MK7 från den legendariska "ingen skillnad" (MQB) plattform, enkelt uttryckt är att det kan väljas med hänsyn till läget och funktionen av modeller motsvarande moduler att skarva, minska överflödiga eller överflödiga delar design, omfattande användning integrerade struktur och spara monteringsprocessen, fullt ut beakta universell design, så att en ram snart kom ut, kommer tillverkningskostnaden och monteringsprocessen vara en betydande nedgång, kommer produktionen att vara bil plattform trend . Från figuren kan ses efter den sjunde generationen Golf GTI under armen lite mer platt än sex generationer, vilket är användningen av höghållfast stål för att erhålla en mindre volym, utöver andra länkar och bakre klo också varit strukturell optimering, så den sjätte generationen GTI uppskov församling än fyra kilo lighter.Domestic sjunde generationen Golf GTI var utrustad med en tredje generationens EA888 2.0T motor med insugningsrör injektion och direktinsprutning teknik, maximal effekt 220 hästkrafter (162 kW) /4500 6200rpm, maximalt vridmoment på 350 Nm /1500-4400rpm, jämfört med sex generationer förbättra en hel del. Som kan ses genom jämförelse av data, är den maximala effektområde den sjunde generationen GTI inställda bredare utbrott intervall maximalt vridmoment har också sänkts, vilket innebär att 7: e generationen GTI passat 1,8 turboladdare vid låga och höga varvtal kan få mer riklig makt . Den tredje generationen EA888 motor jämfört med föregående generation är den största skillnaden är att du direkt kan se kroppen av turbon från motorrummet, och 6: e generationen GTI är en fullt bakåt design, turbinen ligger på toppen av huvudet banan, vilket gör värmen mer rimligt. Även insugs- och avgasrören har också vänt, mer rationell layout, intag och avgas vänster till höger, så att insugningsröret över toppen av den heta turbinen inte behöver värmas, kommer intag effektivitet vara higher.Further sjunde generationens Golf GTI ställa airbox större än den sjätte generationen GTI är luftfilterfiltrerings området också en motsvarande ökning i inloppskanalen blir kortare, så ersätter ett par högt flöde luftfilter ursprungliga position efter tandborstning effekt ECU Det kommer att bli bättre, även före ombyggnaden inte behöver byta ut högtryckspump prestanda varumärken intag kit. Så då är det att låta alla se den sjunde generationen av den inhemska GTI noterade skjutas upp om och om igen "skyldige", vilket är en 7-växlad dubbel wet-tronic, kodnamnet DQ380, inte de utomeuropeiska upplagan av 6-växlad DSG . För att göra detta ömsesidiga växellåda och motorn igång, så det försenat mer än ett års tid. Denna hemlagad DQ380 utrustad skäl, det gjorde jag inte få provköra platsen klart svar, kontakta fabriken anställda nu har formell förklaring skulle kompletteras senare. Jag skriver till er, kan jag inte låta bli att brista i gråt, och mitt hjärta suck, även med 40 års historia av den klassiska lilla stål pistol GTI är monterade på moder versionen av gearbox.Then jag är redo att testa 0- 100km /h accelerationstid hittade den sjunde generationens Golf GTI ESC Subaru Impreza turboladdaren kan inte vara helt stängd, medan det i 2011 gjordes efter 6: e generationen GTI kan helt stänga ESC, och välj Stäng eller ESC rörelse ASR-läget, hård acceleration hjulspinn när ESC fortfarande framkalla gräns uteffekt, det är mycket förbryllande. 3000rpm rotationshastigheten höjdes till 4000 rpm katapult start när strömmen var ESC begränsar lite, även efter det att 60km /h, ESC hetsa också gräns uteffekt, vilket resulterar i acceleration inte är slät. Final uppmätta 0-100km /h poäng 6,66 sekunder, och 6: e generationen GTI är nästan densamma (P-BOX inte öppna en fot-läge).