Modellflygplan aerodynamik från Nicole Helena

viktigaste delen av flygplansvinge naturligtvis kan modellflygplan flyger i himlen allt av flytkraften av vinge, vinge avsnittet aerodynamiska profiler i För att möta behoven hos en mängd olika flygexperter utvecklat en rad olika aerodynamiska profiler, från tillämpliga hypersonisk modellflygplan av segelflygplan att kasta vingens Omdömen ①full symmetrisk vinge.. fluktuationer kurvor är konvexa och symmetri Omdömen ②symmetric flygeln: båge är asymmetriska konvexa men upp och ner.

③Y vingar. Clark: under kurvan är en rak linje, egentligen bör kallas platta konvexa vingar, det finns många andra platta konvex profil, bara Y clark flygeln, den mest kända kallas denna typ av ving clark Y vingar, men uppmärksamhet bör ägnas åt Clark har flera Y vingar.

④S flygeln: s-formad kurva är en lögn i, den här typen av vingprofiler med anfallsvinkel förändringar, tryck center mindre förändring, brukade ha ingen svans maskin.

⑤Concave flygeln. under kurvan i ackordet på nätet, är lyftkoefficient stor, som finns i modellflygplan och tidig drag segelflygplan, alla fåglar utom kolibri är vingens Omdömen ⑥Other speciell vingprofil.

ovanstående klassificering är bara en grov indelning, vid tidpunkten för observation av en vingprofil, är det viktigaste att hitta bågen, och sedan läsa den i båge tjockleksfördelning på båda sidor av ärendet, graden av bågen bock sätt att bestämma egenskaper av skoveln, båge mer böjd desto större lyftkoefficient, men i allmänhet ljuset med ögonen är mycket otillförlitliga, clark Y flygel bågen böjning än många inre konkava vinge. Friktion i flyg

Hur minska motståndet är ett stort problem att modellera luftfartygskonstruktion, modell flygplan under flygning av motordragkraft alla används för att övervinna motståndet, om kan minska motståndet hos modellflygplan kan flyga snabbare, eller så kan du ändra motorn för att minska vikten och bränsleförbrukningen, med moderna privata lilla modellflygplan till jämfört med första världskriget fighter, om handlar om mer än hundra hästkrafter, modern privata lilla modellflygplan att jämna effektivisera kroppen i förhållande till första världskriget fighter pelaren i hela planet en enda röra med en linje, är modern modellflygplan hastighet nästan dubbelt som sin föregångare, så minskar motståndet är att vi måste alltid vara uppmärksamma på att utformningen av modellflygplan, måste vi veta hur man skapar motstånd, kan en flygande plan motstånd delas in i fyra kategorier:

Friktion motstånd: Luft molekyler och friktionsmotståndet, som är den mest lätt att förstå motståndet men inte så stor roll, står för endast en liten del av det totala motståndet, och, naturligtvis, i så stor utsträckning som möjligt för att reducera friktionsmotståndet och planslipning

form av resistens:. motstånd som orsakas av tryckskillnaden före och efter objektet, vinden motståndskoefficienten av normala bil annonser säga är refererar till formen luftmotståndsvärde, det modellflygplan göra mer strömlinjeformad, forma mindre motstånd, pekade kon former motstånd inte minst, är det lite av ett trubbigt föremål liten resistans, läsare som del om du har chans att se tankfartyget under fören vattnet ser du ett stort huvud, högsta segelflygplan har ett stort huvud, förutom att ge bemannade rymd form är också för att minska motståndet.

Inducerad resistens är liten, bara en liten modellflygplan, såsom som 747 denna stora kille som mark och ta bort, efter en liten modellflygplan att separera ett tag till start och landning, eller in i virveln och följder detta motstånd på grund av virvelströms produktivitet: Wing slutet på grund av fluktuationer tryckskillnaden , är luften från högtrycks till lågtrycksriktning den del av luften inte artigt flytta bakåt, och från nästa uppgradering, därför i båda ändar för att åstadkomma virvelströmmar, motstånd, vilket sålunda producerar fenomenet under flygning, modellen flygplansvingen tips om det blåser rök kan se mycket tydligt, när du kan uppmärksamma riktning virvel spinning.From synvinkel horisontell svans luft blåser från botten till toppen, så kan minska stabilisator infallsvinkel, det vill säg, kommer Vinkel angrepp av stabilisator faktiska födas, så även känd som virvelströms motstånd

parasit motstånd. En modellflygplan av det totala motståndet är summan av de ovannämnda fyra typer av motstånd, men planet motstånd påverkar varandra, klassificeringen av ovanstående låt bara diskutera bekvämt, inducerad resistens inte bara visas i den andra vingspets, kan andra ställdon producera, men allvarliga vingspets, friktionsmotståndet och forma dra, är direkt proportionell mot den parasitära motstånd kvadraten på hastigheten, desto snabbare motståndet, desto större inducerade motståndet är varierar omvänt med kvadraten på hastigheten, så att minska luftmotståndet, manuella modellflygplan fokus på att minska inducerat motstånd, höghastighets modellflygplan fokus på att minska formen parasit motstånd motstånd. Wing ytbelastningen

Wing ytbelastningen är huvudbyggnaden av vikt per ytenhet, är mycket viktigt ett modellflygplan prestanda att utvärdera detta är en pekare, modellflygplan i enheterna är hur många gram per kvadrattum (g /dm2), är den verkliga maskinenheten vad Newton per kvadratmeter (N /m2), desto större är vingytan belastning som innebär att samma vingområdet belasta större vikt, om Jag köper en modellflygplan svit mest ving ytbelastningen är markerade på ritningarna beräkna ving ytbelastningen är mycket enkelt, det är inte hela modellflygplan (med vikt) väger i gram, och vingen ytan beräknas i kvadratdecimeter ( generellt för att förenkla beräkningen, i kombination med flygkroppen sektionen ingår) två division med ving ytbelastning erhålles.

Motion maskinen i allmänhet vid ca 50 till 70, specialmaskin i cirka 60 ~ 90, 30 ~ 50 termisk seglare, som riktig maskin inom 110 fortfarande kan uthärda, dragkraft glidande detaljerad maskin ca 12 ~ 15 eller så, såg jag ett par bröder i Xindian stad vit häst flygande fält att flyga ett plan utformad toucan, vingyta belastning av 130, men också flyga är mycket vacker, i allmänhet, är vingen ytlasten för stor, då start taxning LaoNiuPoChe hastighet långsamt, mycket inte lätt efter take-off flygning inte bromsa när du slår för mycket (tur att vända en lite större), annars är det lätt att stanna, supersnabb landningshastighet, hyvling att leva ett långt avstånd innan den stannade. Multi-motor modellflygplan

Multi-motor modellflygplan är en massa människor älskar men vågade inte korsa områden, flermotorigt modellflygplan är mest som en riktig maskin, när den lanserades resonans av de två ovanför motorljud garantin locka hans uppmärksamhet, online multiplayer-motor modellflygplan för motorer inte är kroppsaxel, och i långt från flygkroppen har kanten, sköt linje behöver särskild uppmärksamhet, när varken sidokraft som producerar gir plan Samtidigt, allvarligt är att när motorn en, om de inte behandlas omedelbart nämligen cyklotron flygolycka.

Multi-motor allmänhet på höger sida av motoreffekten linjen rätt, vänster motor dragkraft linje till vänster, huvudsakliga oro är att om vänster motor, motorns drivkraft och vridmomentet till höger kan göra modellflygplan till vänster, så att motorn kraften på rätt linje åt höger för att kompensera tendensen hos planet till vänster, som om höger motor, kommer motorn dragkraft på vänster göra planet rätt, så vänster motor dragkraft linje till offset till vänster till höger.

På grund av motoraxeln och avståndet från flygkroppen axeln genererar vridmoment vrid är större än motorn, så vill förlita sig på motorn när den ena sidan motor Vinkel för att hålla planet linjära planet är opraktiskt, skall motorn vara nära till tomgång mark snabbt, om avståndet är för långt bort kan inte spela, bör ligga inom intervallet kan hålla flyga rakt kommer inte stanna motorn acceleration med hjälp av rodret, långsamt, för att öka glidavstånd i motorn är ca 60% ~ 60% tid vertikal svans och roder är rättvist för en flygning, så flermotorigt modellflygplan vertikal svans behövs något förstorad.