Indiska Performance Cams och Lyftare av Nadia Javaid

Cams och lyftare är de viktigaste komponenterna när tuning en indisk om makten. De berättar ventilerna när du ska öppna, och nära (och hur mycket). Det har inte varit väldigt många alternativ som finns i modern tid. Sedan 1932, alla indiska chefer, scouter, 741 s, och Juniour scouter delade samma kamprofilen med 0,330 "lyft, och 196 grader varaktighet mätt vid 0,050" ventillyft. ÖB har en annan vippa förhållande i lyftarna, så kamnäsor ser kortare än en spana (inklusive 741, och Juniour spanar), medan de har samma profil. De Chief bruk (2) par av lyftare (intag och avgassystem), och den främre cylindern, och bakre cylindrar varje användning (1) av dessa par. De gaffel lyftarna är för avgas, medan de manliga lyftarna är för intag. Deras rullen bort från lyften svängaxeln är på samma avstånd för antingen intag eller avgaser. År 1939 Indian kom ut med "Bonneville" version, där de flyttade rullarna inåt omkring 0,100 "för att effektivt förändra kammens lob center funktion från 115 grader ner till 105 grader. De har denna rättighet för mild prestanda. The Scout, på andra sidan användningsområden (4) unika lyftar, och när de kom ut med inställningen "Bonneville Scout", gjorde de saker annorlunda. De fick det helt fel. Läs min studie om Scout Bonneville kammar i min cam undersökningsavdelning här i min indiska Tech Talk avsnitt. Många Scout hot rodders fortfarande tror att Bonneville kameror är något speciellt. De är inte! Det finns bättre alternativ, och jag säljer dem.

I en indisk behöver en kam design för att passa den långa slag design, och det faktum att de är platta huvuden. Flat-huvuden tenderar att ha stora ventiler redan, så hissen siffrorna behöver inte öppna så stor som andra motorer. Det finns begränsningar för att lyfta i indianer, och i en Scout, att nummer är 0,423 "lyft, medan en chef är 0,486" lyft. Det har att göra med mängden lediga rum under de lyftar till rock och kamloben avslut. Med tanke på de ventilstorlekar som används är dessa höga lyft siffror. Indier kan alltid dra nytta av att föra kammen. Jag vill ha en 3 grader förväg i alla indiska kammar. Detta får insugsventilen stängd förr, som bygger mer kompression och ökar low-end effekt. Läs mina sidor i min cam undersökningsavdelning i min indiska Tech Talk avsnitt, som förklarar hur man får detta förskott gjort. En riktig kamlob designen tar in på kontot graden av öppningen och stängningshastighet. Prestanda kammar från det förflutna var dåligt utformade i detta avseende. De "Ollies" var en rättvis design, men "Shunks" var fruktansvärd. De "Ollies" har en smidig öppning och stängning, samtidigt som många av hiss, medan "Shunks" var en fyrkantig design som mycket snabbt öppnade ventilen, och sedan låta ventil slam stängs. Detta är mycket dåligt för hela ventil tåget. All min kamutformningen erbjuda en mer skonsam takt öppning och stängning, kan så styvare fjädrar used.Rapid öppna kammar leda till ventil flyta!

Indianer, med sin långa stroke och "stav längd stroke förhållanden" är mycket nära det ideala 1,7: 1 möjliggöra användning av längre varaktighet nummer, under bibehållande av många av låg toppeffekt. Detta 1,7: 1-förhållande bringar kolven att snabbt vända på toppen av slaget (minska effekten av många av ventilöverlapp), medan kolven dröjer länge vid botten av slaget (vilket underlättas av lång varaktighet cylinderfyllning ), och när insugsventilen stängs, kolven sitter lägre i borrningen än andra applikationer. I en indisk, lång varaktighet höglyftande kammar lägga många övre RPM makt, utan att ta bort någon low-end effekt. Titta på mina Dyno Diagram för "Yellow Dog" med min "Hot Rod" kammar.

När du ställer in kammar för en indisk, tänk på att de alltid ska vara på nya schakt som körs i nya bussningar (med 0,001 "clearance). Detta kommer att hålla kammarna ligger korrekt, och profilen kommer att fungera som avsett. Om det finns för mycket slask i bussningar, kammarna kommer att flytta runt, vilket påverkar varaktighet och ventilspelet justering (buller!) . Dessutom är inte viktigt, så länge det är above.004 ", och under 0,010" sida till sida. Den bakre kammen är mer kritisk främre cam avslut inom cam bröstet bussningar. Fabriks spec är mellan 0,004 " -.006 "sida till sida spela. Om den är större, distributören timing kommer att studsa runt från alltför mycket slask. Det är mycket illa om du inte har någon clearance, eftersom en tät kam kommer snurra cam bussningar ur högra motor fallet. Om lyftare är tight i cam bröstet, kommer de också att snurra lyftare axelbussningarna ur högra case.When bygga nedre änden, torr montera kammarna, och lyftare med kammen packning du ska använda. Kontrollera både cam slut spela med slutet av en digital skjutmått. Installera sedan stötstänger torr, rotera motorn genom några varv. Alla (4) stötstänger bör röra sig fritt uppåt och nedåt. Om de inte gör det, hitta den snäva lyften, och försiktigt bälte sand ner sidorna av lyftarna där de behöver det. Ta inte bort för mycket, eller lyftare kommer att rocka för mycket. Kontrollera alltid tillstånd från lyftarna till fall tryckstångledare, och till varandra. Också studera kontaktytan, där lyftare välvda pad uppfyller det är tryckstången. Den välvda pad bör ta kontakt mycket nära centrum av tryckstången vid alla liftar. Jag har sett många Chief lyftar, där tryckstången kanten biter in i någon metall vid sidan av den välvda pad, som förstör kammen öppning och stängning rampfunktion.

Om du gillar den här artikeln om (indian kammar) och vill att läsa mer om detta ämne, besök oss här: indian kammar