Porsche Motor diagnostik av Eva L.

Porsche Motor diagnostik: feltändning Koder, Bränsle Trim fel, sekundär lufttillförsel Porsche Piwis

Jag har fascinerad av fordonsteknik och design eftersom jag var ungefär 10 år gammal. Auto Show var en stor sak varje år, och vi alltid gick att få en chans att sitta i några av de nya bilar från hela världen. På 1950-talet, titta på utländska bilar var en stor hit för mig, helt enkelt därför att de små bilarna bättre matchade min storlek, och de verkade ha färre prylar på dem.

instrumentpaneler hade mätare och det var helt annorlunda än de amerikanska bilar på den tiden; de hade bara "idiot" tänds. Jag minns dock att de tidiga bilar från Porsche var lite annorlunda. Motorn var i ryggen, det var ingen stor galler på framsidan och det fanns mycket få mätare på instrumentbrädan. Mestadels bara en hastighetsmätare och en varvräknare, vad de var för!

Tiderna har förändrats sedan dess, men mitt intresse för fordonsteknik driver mig fortfarande att försöka lära mig så mycket som jag kan om hur saker fungerar och varför det gjordes på ett visst sätt. Dagens ingenjörer och designers har en svår avvägning att komma fram till ett fordon som kommer att möta statliga normer, se och köra bra, och få en rimlig bränsleekonomi Digiprog 3 vägmätare korrigering.

Porsche har varit ledande inom bildesign och teknik, för praktiskt taget hela mitt liv. Det har byggt motorer i årtionden som bokstavligen kommer att passa i en resväska, men är fortfarande kunna lägga ut hästkrafter att många större motorer inte kan matcha.

I denna artikel kommer jag att presentera några av de vanligaste diagnos utmaningar som vi har sett med Porsche Boxster och förbereda dig att dyka in en av dessa bilar om den dyker upp på din lott. En av mina favorituttryck om "exotiska" bilar är att, i själva verket är de bara bilar. Att Porsche kan linda alla de regerings krävs bitar i denna lilla kropp och ändå göra det ser rätt på utsidan är det yttersta uttrycket för fordonsteknik. Som godis med perfekt socker beläggning och cream centre.

Grunderna

Porsche Boxster är lite annorlunda i layout än de flesta bilar, även andra Porsche bilar. Det har funnits i mer än 10 år och dess mittmotor har förfinats till den grad att det är mer än bara en nybörjar bil. Boxster kom vid en tidpunkt då Porsche försäljning föll, och automatiserade produktionsmetoder har varit en försäljnings ledare för Porsche linjen.

Årliga förändringar har hållits till ett minimum, men några betydande förändringar har gjort bilen mer tillförlitlig. Huvuddelen av den här artikeln kommer att inriktas på de tidigare modellerna (1997 till 2000), eftersom dessa bilar håller på att snappas upp av en massa icke-Porsche typer söker en rolig, annorlunda typ av transport.

För de flesta reparationer, alla de verktyg du normalt skulle behöva för att betjäna andra tysktillverkade bilar är allt som kommer att behövas. I de flesta fall kommer en skanner med OBD II och CAN bus kapacitet vara tillräcklig för att få tillgång till koder för drivlinan, men Porsche-specifika program kommer att behövas för kroppsstyrmoduler och återställningsförfaranden i händelse av ett elektriskt fel. Tillgång till online eller on-demand-tjänst information kommer att vara till stor hjälp som varje år har vissa specifika skillnader och uppdateringar som kan hjälpa dig att lösa fel.

kylsystem reparationer, är ett vakuumpåfyllningssystem rekommenderas. En hel del slöseri med tid kan elimineras genom att ägarnas nära till hands för att ge tillgång till motorrummet, eftersom det inte finns några åtgärder som krävs för att delvis öppna toppen och ta bort den övre motorkåpan. Det finns en lucka bakom sätena som ger utrymme för reparationer av tillbehörsdrivningar fram änden av motorn.

En annan specialverktyg som behövs för att arbeta med dessa bilar är tålamod (Se Bild 1). Flera komponenter är svåra att se, än mindre service. I många fall måste flera komponenter som saknar samband med reparationen tas bort för att slutföra reparationer, så uppmärksamhet på vad det innebär är viktigt att täcka kostnaderna för en reparation. Som vissa andra tillverkare, schablontider är inte alltid realistiskt tills motorn åtkomstpaneler och andra överväganden beaktas. Det finns också en hel del plast rör, slangar, omslag och mössor (se foto 2) som blir mycket spröda vid låg körsträcka; varav en del inte kan tas isär utan skador DA-Dongle J2534 för Jaguar & Land Rover.

dolor och bränsle Trim

Nästan alla av de gemensamma felkoder vi har sett med dessa bilar är relaterade till bränslekontroll och misständningar. Vi har kunder som använder dessa bilar för allt från pendlarservice till helgen krigare plikt på banan, och vissa använder dem för båda. Många av de manliga ägare som vi ser har lagt redan någon form av resultatposter innan de börjar få problem.

Som med alla diagnoser, en titt på grunderna måste komma först. Ett samtal med kunden om användning, underhåll och längd av äganderätten är alltid en bra idé för nya kunder, men med dessa bilar diskussionen bör vara mycket detaljerade. Eftermarknaden prestanda delar är lätt tillgängliga för dessa modeller, men kan bidra till både MIL belysning och körbarhet klagomål.

Bränsle trim fel kan ofta spåras till vakuumläckor eller motortätnings fel på grund av den avlägsna platsen för motorservicemodulen i bagageutrymmet. När du har bränsle trim som sätter koder såsom P1123 eller P1125, börja med att leta efter tecken på oljeläckage. Ofta förekomsten av olja på undersidan av motorn (se foto 3) kommer att leda till en krackad paus eller insugningsslang. Titta noga runt plastinsugningsröret efter tecken på överdriven värme eller lyssna efter läckor med motorn igång. En rökgenerator fungerar utmärkt för att hitta även de minsta läckor som kan orsaka bränsle trim fel som kan påverka endast en bank eller båda.

Eftersom det inte finns någon egentlig PCV ventil, något läckage i motor VVS-relaterade till vevhuset rök eller insugskanaler kommer att orsaka bränsletrim fel. Med hjälp av propan på dessa bilar kan vara lite svårt på grund av layout och placering av motorn. Det skulle dock ge dig en "allmän" område där för att leta efter läckor.

MAF problem är inte vanligare på dessa bilar än de flesta andra. Med högre körsträcka kommer insättningar på sensorn som kan tas bort ibland med MAF renare. Även om många butiker fortfarande använda elektrisk kontakt rengöringsmedel för maf, är en särskild rengöringsmedel för detta ändamål en bättre idé. Eftermarknad, är oljade luftfilterelement fortfarande knuten till vissa MAF misslyckanden, men oftast när service innebär att inte ta de rätta stegen, inte använder rätt olja eller för mycket av det.

Typiska feltändning koder som P0300, P0301, etc kan diagnostiseras som alla andra bil. Tändspole misslyckanden är vanliga (se Bild 4). Förmodligen det enklaste sättet att avgöra om spolen är orsaken till en encylindrig miss är att byta spolen från den angivna cylindern till en annan och se om koden (efter röjning) återvänder till samma cylinder eller rör sig med spolen. Hittills har kablage fel som inte varit ett mönster misslyckande.

Prestanda fordon tycks alltid locka diskussioner om vilken tändstiftet är bäst för all-around använda. Det finns alldeles för många faktorer relaterade till användning som gör ett tändstift perfekt för alla ändamål. För att eliminera risken för tändstiftets orsakade misständningar, bo med fabriks rekommenderas pluggar. Gå upp eller ner en värmetal kan göra en skillnad för pendlare eller racing användning, men standard pluggar är nog bäst för all-around använda.

Något att titta på när det gäller O2-sensorer är deras plats. De primära (uppströms) sensorer (se foto 5) är monterade nära bakaxlarna och de sekundära (nedströms) sensorer (se foto 6) ligger nära den bakre stötfångaren. Vid mer än ett tillfälle har jag sett eller hört talas om Techs ersätter fel sensorerna genom att underlåta att korrekt bestämma banker och placeringen av sensorerna. Kontakterna är den typ slide-lås, men att de fortfarande verkar få förorenade lätt, vilket kan föranleda ersättnings på grund av felaktiga uppgifter, när det enda problemet är korroderade elektriska anslutningar.

sekundär lufttillförsel Omdömen Nästan alla av de sekundära luftinjektions systemfel vi har sett har inte varit luftpumpen; åtminstone inte bara luftpumpen. Luftpumpen bör köras i upp till 50 sekunder på en kallstart, och kan köras intermittent för att hålla katalysatorerna värmas. Vi vet alla att syftet med det sekundära luftsystemet är att lägga till ytterligare syre till avgas för att hålla katterna vid topptemperatur när motorns varvtal är inte tillräckligt för att göra samma sak.

Om pumpen går men det finns ingen reaktion från O2-sensorer, är nästa steg att kontrollera om det finns några läckor i slangarna för luftsystemet. Nämnts ovan, dessa plastslangar tenderar att bli extremt sköra och kommer ofta spricka om de störs. Ett röktest kommer oftast hitta läckor lätt.

Om slangarna är alla intakta, den näst mest sannolika boven i dramat blir ventiler luftinjektions. På Boxster, räknas dessa sitter under insugningsröret på vardera sidan av inloppskammaren. De är svåra att komma åt för att testa med en vakuumpump. Diagnosen är mestadels ett eliminerings för sekundära luftflödes fel. Om pumpen går (och inte skrika), slangarna är alla intakta och röktest visar några läckor, då den mest sannolika fel är ett, eller båda, ventil (er).

Kylsystem

Förpackningar på Boxster kräver att kylsystemet skall styck olika ställen i bilen. Två små radiatorer med små fläktar är undangömt i framskärmarna strax bakom stötfångaren. Det finns rör som löper från radiator genom mittunneln bakåt. Det finns många poäng för läckor förekommer, och som jag konstaterade i en tidigare artikel, vattenpumpar misslyckas (Se Bild 7). Reparationer av kylsystemet är okomplicerade, men mest tidskrävande och kräver avlägsnande av andra komponenter för åtkomst.

I ett fall på en låg-körsträcka Boxster, jag hade sökt uppenbara kylvätska förlust allt som verkade logiskt, bara för att finna kylmedel droppande från den bakre stötfångaren, från stammen! Kylvätskebehållaren är monterad, tillsammans med oljepåfyllnings och oljestickan, i det bakre bagagerummet (se foto 8). Den svåraste delen av utbytes försökte få klämmorna av (inne i motorrummet) och ta bort slangarna utan att bryta något annat i processen. Jag rekommenderar starkt ett vakuum fyllning för att förhindra skador på grund av luftfickor och tillfälligt överhettning. Omdömen

No-Start skick Omdömen jag inte gå in mycket detaljer här, men vi har sett tänd byta misslyckanden, startspärr och nyckelproblem, och flera start misslyckanden. Starter bor i en hård miljö, men jag har också hittat flera bilar med lösa positiva starter anslutningar. Byte av förrätt eller bara tillgång för testning är "kul" (se Bild 9). Glöm inte att dra mattan eller matta ut från under kopplingspedalen innan du går efter en no-vev problem!

Avslutning Up

Det finns ingenting om dessa bilar som gör dem särskilt svåra att diagnostisera eller reparera. Förpackningen är den största utmaningen. Lärande där komponenter är dolda och hur tillgång erhålls för tjänsten är mer än halva slaget. Alla typer av information om Porsche service och reparation är tillgängliga från många källor. Om en av dessa små bilar dyker upp för tjänsten, inte vidarebefordra det. Behandla det som någon annan bil, och sedan ta det för provkörning, såvida du inte är nära att ha en medelålderskris.