Sedan antitrust, som först fått enorma böter? av Maureen Mulley

I Europa, 520.000 av Land Rover, är priset i Japan 1050000, priset i Tyskland är 1030000, är ​​priset i USA 830000, medan Kina? Land Rover en docka, betalade skatter och avgifter, det har varit så hög som 1,3 miljoner! Detta är redan mycket högre än i Japan, Tyskland och USA, priset på en. Även om varje kunde sälja en bilhandlare tjänar 590.000 yuan, men som också omfattar de utomeuropeiska transportkostnader, inhemska transportkostnader, byggkostnader 4S butik, personalkostnader och så vidare. För kinesiska Biltillverkare dessa orimliga pålagor är deras mest besvärande problem. I augusti i år rapporterade CCTV en utländsk sådan information ett pris på endast 520.000 yuan av Land Rover Range Rover, men det inhemska priset kommer att vara upp till 1.890.000, CCTV i form av illustrationer förklarade: bilen upp efter betalat utpressningar till 1,3 miljoner i den inhemska återförsäljare att köpa 1.890.000 nettovinst 590 000, vilket är spekulation! Kanske finns det monopolistiskt beteende, och uppmanade berörda avdelningar att genomföra en seriös undersökning så snart som möjligt. Efter rapporten har utfärdats, började berörda konkurrensmyndigheter en nationell undersökning på importerade lyxbilar. Men inte tala om de bilar tillverkarna för den mest besvärande problem, och det är de höga utpressningar i CCTV rapport. I själva verket har utvecklingen av den relevanta antitrustundersökning fann att landet har en hel del lyx bilhandlare i staten inte tjäna pengar, hektiskt år utan förlust av ens bra. Många återförsäljare är beroende av service och försäljning av vissa tillbehör att göra en vinst. När det gäller varför försäljningen av importerade lyxbilar, kan varje bil tjäna hundratusentals, inte på grund av monopolet, men på grund av bristen på konkurrens. Varför bristen på konkurrens? Real eftersom det från och med 2005 genomförandet av "bilmärke säljledning strategi." Under begränsning av de "åtgärder", bilpriserna med återförsäljaren kommer att leverera kontroll, tillverkning "hunger marknadsföring" för vinst. Så det är därför bilen började i antitrust importerade lyxbilar, men det inte har öppnat en anledning för import av lyxbilar antitrust biljett. Senare, med bilens fördjupade avdelning antitrust och anti-monopol blir spjutspets tyst, började undersöka monopolistiskt beteende inhemska bilpriserna. I själva verket, inklusive FAW - Volkswagen, inklusive inhemska joint venture bilpriser Honda, Toyota, BMW, Mercedes, Nissan och så fått antitrustundersökning. Men varför är FAW - Volkswagen fick en biljett innan det ? Detta visar bara att FAW - Volkswagen gör tillräckligt för att "vara försiktig" Audi division är faktiskt kopplad till organisationen på upp till 10 återförsäljare i Hubei "möte" för att förhandla om lägsta pris, vilket naturligtvis är öppen "illegala" beteende. Naturligtvis mötet fyller också mest korkade faktiskt behöver återförsäljare att underteckna något "prislista", "garanti", som är den konkurrensmyndigheterna att öppna en biljett basis. Jag förstår inte, i "bilmärket säljledning strategi" för att genomföra, återförsäljare har varit helt "under kontroll" bilpriser, men också att delta i så kallade "prislista", "garanti" för vad det? Dessutom även om dealern "inte lydig", larmade domstolen, spelar en rättegång. När till domstol, denna så kallade "garanti" vad är meningen? Kunde få ut av det? Dessa saker inte bara inte har rättslig verkan, har blivit en kriminell "bevis". Ärligt talat, Audi division inställning i frågan om Hubei väsentligen lika "kvarvarande hjärnan beteende." Så vem kommer att bli nästa stora böter fått Kina fordonssektorn företag. Naturligtvis, med förlust för att gissa vilka en bilpriserna kommer att straffas, vilket naturligtvis är en komplex fråga, i själva verket är det inte svårt att besvara denna fråga. Vi FAW - Volkswagen böter detaljer kan hittas, så länge det finns en sådan "prislista" mellan bilföretag och återförsäljare, "garanti" i klassen av avtalet, är "järn-klädda" oundvikligen att äta biljetten. Om FAW - Volkswagen efter "lydigt" kommer att bli bra hand, från början av fallet, att konkurrensmyndigheterna förstå undersökning av bilpriser monopol "genväg" erfarenhet, se till att en del av bevisningen, och sedan "anstiftan" Vissa återförsäljare vittna. Så fler bilföretag och återförsäljare kommer att ta "lättare" fick en biljett. Om du vill veta mer om ämnet lågvarviga elfordon, vänligen besök: http://global.fodayauto.com