församlingen kvalitet till låg hastighet elfordon, luddiga säkerhetsprestanda, har länge varit utsatt 315 part. Bilar tillverkare som vill lågvarviga elfordon, "positiva", och du har några personligen provköra bilen? Även om det finns vissa personer i den så kallade låg hastighet elfordon, "idealister". Ingen rätt att tala men inte tränar, och om du inte provköra, studiebesök hade denna bilens prestanda, i avsaknad av förstahandsinformation om situationen för körning skulle kräva att nationella regeringen att denna bil ett legitimt "namn punkter ", är denna praxis inte alltför ansvarig? Jag personligen provkörning fyra "varumärke" lågvarviga elfordon, den provköra dessa modeller är det lägsta priset endast 18.000 yuan, den högsta fördelningen är ca 45.000 yuan, när det gäller körupplevelsen verkligen inte en "dålig" ord kan beskriva det är! Bara "slagg." Lågvarviga elfordon, förutom fordons billiga priser värdelös. Jag öppnade den gamla Poussin långa sträckor, dålig pickup körde platsen öppnas, öppnade bruten bröd leverans av byggmaterial, eftersom den erfarenheten har öppnat ruttna bil, så innan öppnandet av denna låg hastighet elfordon har fortfarande en mental förberedelse. Men fältet fortfarande driver mig att känna sig mycket, mycket besviken, verkligen suger. . Vare sig natur eller hantering bromsar misslyckades i är den enda tanken i min körning process: bättre att inte låta den här bilen på vägen! Vad mer, bilen fortfarande inget körkort eller ingen körupplevelse öppnade äldre, vilket är extremt oansvarigt offentliga safety.Of Naturligtvis kan vissa hävdar att Kina Automobile Manufacturers nu producerar låg hastighet elfordon är i sin linda, bör vi ha förtroende för att denna bil tekniken blir bättre. En liten bil struktur är tydlig: singeln från den aktuella kroppsstorlek och struktur låg hastighet elfordon perspektiv, även då ett decennium av utveckling, kan det inte uppfyller de minimisäkerhetsstandarder i bilen. Här kan vissa hävdar, sade: "låg hastighet elfordon reser hastigheten är låg, är säkerhet i själva verket inte är så hög." Ja, eftersom år sedan, är låg hastighet elfordon som används i en viss miljö, gör säkerheten för begäran inte särskilt hög, såsom i området eller golfbanan kör i låg hastighet elfordon vara utrustade med krockkuddar är en avfall, eftersom det är tillräckligt för att börja körhastighet och även krockkuddar vid en kollision. Men nu låg hastighet elfordon har dragits ut i området eller golfbanan, har det börjat att köra på en trafikerad motorväg formellt. Det färdas på vägen, inte bara har höghastighetsfordon, liksom elbilar, motorcyklar och fotgängare, trafik komplexitet, sedan igen att köra detta låg hastighet elbilar på vägen är en stor brist på respekt för människors liv och säkerhet. Vi vet alla att utvecklingen av bilsäkerhets tekniken är långt ifrån nästan två års praktik och prospektering i byggt upp lite i taget, eller ens historia bilsäkerhets tekniska framsteg är en tragisk historia av bilpassagerare, i otaliga trafikolyckor, långsamt sammanfattad. En av skyddsåtgärder även till synes vanlig bil nackstöd, också uppfanns i svår bakifrån olycka, är det dessa svårvunna erfarenhet omöjligt i en kort tid lätt överskrids eller skrivas om. Och säkerhetsprestanda av fordon i depån och professionella krocktest byrå var "hit" ut, spendera så mycket arbetskraft, materiella och finansiella resurser för att göra ett bra jobb bilsäkerhet bara ett syfte: som är ansvarig för de åkande! Ärligt talat, om vi låter säkerheten för nästan noll lågvarviga elbilar på vägen en hel del, då vi öppnade bilen backning säkerhets tekniken går framåt, även vara Yi Xiao internationellt. Om du vill veta mer om ämnet lågvarviga elfordon, vänligen besök: http://global.fodayauto.com
