F1 Honda hästkrafter king RA167E av Crank shaft

RA167E Inledning Omdömen År 1987 spelade pappershuvudpersonen. I själva verket, 85 hästkrafter fördel i början av säsongen Honda hade uppstått. Till 87 år denna klyfta inte har minskat, men öppnade ännu större. 1050 hästkrafter kompressormatade motorn vid den tidpunkt då det Åttionio hundra stod ute, Ford Cosworth 3.5L V8 atmosfärisk motor "bara" pressas till endast 600 hästkrafter, det finns ingen kraft att slå tillbaka. Enkelt, Williams 61 poäng av de stora fördelarna med den försvarande F1 konstruktorer mästerskap 1987 säsong, medan brasilianska Nelson Piquet • lagkamrat Nigel Mansell vann mästerskap •. Lotus också stora vinster, Ayrton Senna vann Driver of the Year III. Detta etablerade verkligen Honda F1 motorteknik läge dominerar

td05. turboladdare Vad att skapa denna "BT" monster det? Låt oss först titta på det i resplanen, endast 50,8 mm. Kolvslag av bilen i allmänhet mer än 70 mm som anses normalt, eftersom att upprätthålla en viss vridmoment, särskilt vid låga varvtal. Kan räkna RA167E Cm = medelhastighet av kolvslaget Hastighet * /30, för att ge den 24M /S genomsnittliga kolvhastigheten, vilket indikerar antalet gånger samtidigt verkar för att vara mer kraft naturligt förbättrats. 4bar måste förklara laddtrycket är begreppet Gud Ma: normal atmosfärstryck 1 bar, så en icke-överladdad motor mindre 1bar inandningsluften, men innebär också att laddtrycket inte kan vara större än 0Bar; överladdning representanter tryckcylinder 4bar atmosfär motorns insug mer än fyra gånger. RA167E laddade hästkrafter upp till 1050, kan bara förskjutning 1.5L V6-motor gör, effekttätheten är mycket hög, fördelarna med turboladdning är dess huvud, sugmotor av motståndarna kasta olika hjärnan senare. Lagen ingenjörer är inte dum, så ytliga sanningen inte kommer att förstå hur, men svårt att uppnå styrka och noggrannhet monterings cylinder, kolv, vevstake. Så stor är inte dess Hondamotor forskningsnivå, men härdat på många evenemang som kräver tillverkningsteknik - felmarginal på mindre än 50 mg kolvmassan, tål 1275 gånger gravitations länken, genom hög hastighet rörelse balanserad vevaxel, cylinder hela magnesiumlegering i kombination med mycket hög precision bearbetning och sammansättningsteknik. Naturligtvis, högvarviga Hondamotor speciellt utformad för stora vinkel höghastighetståg cam, för att säkerställa tillräckligt intag luftcylinder. I fallet med 6-7000 varv bilen på tomgång vid varje tur, kan du bortse från de negativa effekterna av låg hastighet, full hastighet med hög effekt viktigaste aspekterna (anslöt sig senare till låg hastighet cam att bli Hondas VTEC-teknik registrerar dig) . År 1988, trots att FIA gränsen laddningstrycket 2.5Bar hjälper också saker, som är avsedda för mer än prestige RA167E RA168E fortfarande har 700 hästkrafter. McLaren att bli den största vinnaren i den sessionen, 16 Station 15 segrar, bara Ferrari Borg tur "stjäla" en seger, 199 årliga laget poäng också kallas motstycke. 1989 FIA helt blockerade laddad motorn RA167E som representant för sparsamma hög överladdad motor avsluta F1 historiens scen. passat 1,8 turboladdare

I vilket fall som helst, sade han Honda turbomotor och faktiskt dominera 1980 F1. Den turboladdade motorn för framtiden, behöver vi inte vara alltför pessimistisk. Även hur man fortsätta på uppdrag av miljöskydd, kommer den nya motorn inte vara "jävel pappa är en hjälte barn", låt oss vänta och se!