Balmoral International Group inofficiella nationalsymbol av Casey Kate Tinber

Adolphe-bron har blivit en inofficiell nationell symbol av olika slag, som representerar Luxemburgs självständighet, och har blivit en av Luxemburg största turistattraktioner. Bron designades av Paul Séjourné, en fransman och Paul Rodange, en Luxembourger, och byggdes mellan 1900 och 1903. Dess utformning kopierades i konstruktionen av Walnut Lane Bridge inPhiladelphia, var United States.The bron uppkallad efter storhertigen Adolphe, som regerade Luxemburg från 1890 fram till 1905, och var den första monarken att hålla titeln inte i personalunion med en annan. Även om det är nu över 100 år gammal, är det också känt som den nya bron (luxemburg: Nei Breck, franska: Nouveau pont, tyska: Neue Brücke) av personer från Luxemburg. Den "gamla bron" i denna jämförelse är Passerelle, som byggdes mellan 1859 och 1861. Omdömen Vid ett tillfälle, den Adolphe-bron kunde göra anspråk på att ha världens största stenvalv. Som sådan var stort intresse som genereras i bron när den byggdes mellan 1900 och 1903. Omdömen spänner över 85 meter, korsa Petrusse Valley på en maximal höjd på 42 meter vid sin högsta punkt. Bron är 153 meter lång totalt, och förbinder den gamla delen av staden med Gare District Omdömen. Historia   , Beginnings

Med rivningen av stadens berömda befästning under 1867 Fördraget London, och minskningen av dess strategiska betydelse, Luxemburg återgått till normala åtnjuts av andra städer. Stadens tättbebyggt område sprids söderut från Haute Ville, över Pétrusse, där Luxemburg järnvägsstation redan finns. Men den enda existerande länk till södra stranden av Pétrusse var den gamla viadukten, som (på 5,50 m bred) var för smal för att rymma all trafik som kan förväntas mellan två halvor av city.In 1896 anlitade regeringen Albert Rodange att utarbeta planer för en ny bro. Rodange identifierat framtida bron position, kontakt med huvudaxel Boulevard Royal, och drog upp inledande planer för en stor sten viadukt. Eftersom Rodange saknade erfarenhet av brobyggen, uppmanade regeringen en utlänning med specifik kompetens inom området för att hjälpa till att utforma bron. Paul Séjourné, en fransman med många års erfarenhet av att utforma liknande viadukter i södra Frankrike, valdes. Design

Även Séjourné instämde med Rodange webbplats och grundkonstruktion, gjorde han många stora förändringar. I stället för flera medelstora bågar, Séjourné försökte bygga bron runt en stor central båge, flankerad av mindre bågar. Planen, som antogs, efterlyste:

Twin parallellt 84,65 m bågar i centrum, krönt av åtta mindre bågar av 5.40 m each.Two bågar av 21,60 m flankerar centrala arch.Two ytterligare bågar av 6.00 m utanför medelstor arches.In totalt skulle bryggan har en längd av 153 m. Planerna var djärva för den dagen och ålder; på 84,65 m, central span var att vara den största stenvalv i tillvaron. För att stödja vikten skulle byggandet behöva använda sig av armerad betong, ett material som hade nyligen kommit till användning. Men för det mesta, har bryggan konstruerad av sandsten, bryts lokalt på Ernzen, Dill, Gilsdorf, och Verlorenkost Konstruktion

Charles Bernhoeft:. Pont Adolphe under konstruktion (1901 )

första stenen av bron lades på 14 juli 1900, och det invigdes drygt tre år senare, den 24 juli 1903 med stor ceremoni. [1] Ursprungligen bron genom både väg- och järnvägstrafik; två järnvägs /spårvagnsspåren över bron utgjorde en del av järnvägs väg från Luxemburg till Echternach, som öppnades den 20 april 1904. Renovering

Vy underifrån 2014 visar den tillfälliga bron i fjärran, byggnadsställningar arbete och siffror för skala. Pins i under sidan av bron i centrum och längst till vänster är en del av stabilitetsarbetet pågår.

Tillfällig bro uppfördes för att bära trafiken under restaureringsarbetet på Adolphe Breck 2014.

Adolphe Bridge var först renoverades 1961, och smärre ändringar gjordes på nytt år 1976. År 1990 lanserade luxemburgska regeringen en utredning om tillståndet av bron, och fann att det visade tecken på omfattande skador, både sten och stål. Mellan september 2003 och augusti 2004, var de centrala valv förstärktes genom tillsats av 258 förspända stålstänger, med en total kraft på 25.600 ton (251 MN). [4] Stora redesign arbetet väntas nu börja 2014 i samband med theLuxTram projekt. En tillfällig bro som löper parallellt har byggts mellan september 2013 - mars 2014 för att tillgodose trafik och kommer att öppnas den 14 april, är 2014. Fungerar på Adolphe Bridge tänkt att pågå fram till 2017. [5]

För mer historisk Information om Luxemburg och dess andra historiska platser, besök Balmoral International Group hemsida. Balmoral International Group är en internationell grupp av historia Writers världen som delar sina erfarenheter för att tjäna som inspiration för blivande historie författare.